Необходимо ли е да се отдават магистралите на концесия

Една от точките в управленската програма на партията “Има такъв народ”, която представи Слави Трифонов, е отдаването на магистралите на концесия и дострояването на недовършените аутобани. Това предложение обаче среща сериозно недоверие сред хората, които се притесняват, че с концесионирането на магистралите пътни такси ще поскъпнат. Приложим ли е такъв модел за строителство на високоскоростните пътища у нас и ще плащаме ли повече, когато пътуваме по магистрала, отдадена на концесия?

Отдаването на концесия на автомагистралите срещна остри критики сред хората в социалните мрежи, където по въпроса тече разгорещена дискусия.

Ето какво коментираха шофьори:

“Пълен абсурд – навсякъде по света магистралите и основните шосета са държавна собственост, за да могат да бъдат ремонтирани”.

“Без концесии – ограбиха ни тези концесии, тази държава беше цветуща, доведоха я до пустиня”.

“Възможни са всякакви икономически решения – това е едно легитимно решение. Аз никога не съм подкрепял такива решения Личната ми подкрепа е нула”.

Публично-частното партньорство в пътното строителство е практика в редица страни, казва инж. Ясен Ишев от Научно-техническия институт по транспорта, според когото концесията има значителни предимства:

“При един добър договор концесионен ползите и за двете страни се очаква да бъдат добри. Парламентът и правителството трябва да вземат решение и то дългосрочно за стратегия за изграждане на нашата пътна мрежа, да определят всяка една магистрала по какъв начин да бъде достроена или построена”.

Повече ли ще плащаме, ако магистралите бъдат концесионирани:

Не бих казал, че ще плащаме повече. Концесионният договор би трябвало да уточни всички тези параметри предварително и да се знае, че таксата, която ще плащаме ще бъде такава, каквато е за други магистрали”, допълни Ишев.

По-бързо ли се ще строят магистралите, ако бъдат отдадени на концесия?

“Самите изпълнители ще има нужда по-бързо да я въведат в експлоатация, за да може по-бързо да започнат да си връщат средствата, които са вложили. Сега се строи с теглене на кредит, с постановление на министерския съвет”, подчерта експертът.

Снимка: БГНЕС

Губи ли държавата от концесия на магистралите, когато таксите прибира конценсионерът, а не отиват в бюджета за поддръжка на пътища?

“Държавата няма да има никакви ангажименти или ще бъдат минимални ангажиментите на държавата при финансиране на строителството на магистралата. След това таксите ще отиват в концесионера, няма държавата да има ангажименти за поддържането на магистралата. Държавата си подготвя концесионния договор по проекта и от тук нататък започва да контролира”.

Вече изградената тол система по магистралите ще помогне за определяне на условията на концесионния договор обяснява бившият началник на ТОЛ управлението проф. Олег Асенов:

“Важно е да се отбележи, че с вече изградената системата за пътно таксуване могат да бъдат постигнати две цели. Първата цел е привличането на служители за концесиониране, тъй като на база на тази система има възможност да се направят  сериозни анализи за трафика и от там оценката на ефективността на бъдещата инвестиция”.

Идеята, предложена от партията на Слави Трифонов за концесия на магистралите не е нова. Такива намерения съществуваха и по време на управлението на НДСВ. Защо, обаче моделът на концесиониране на аутобаните по света не е приложен до момента и у нас?

Ето мнението на бившия директор на “Пътната агенция” по време на правителството на НДСВ Павел Диковски, сега заместник-председател на Браншовата камара „Пътища“.

“По политически причини концесията стана мръсна дума. В България се намесиха различни лобита политически, които започнаха да обясняват това, което се шири сред хората, че ще струва много скъпо”.

Повече можете да чуете в звуковия файл.

Start typing and press Enter to search